おはようございます

M factoryです

本日、夏季休暇中です

夏季休暇のお知らせ

8/13、14、15、16日です

さて先日、デモカーのF82 M4に

XHP FLASH TUNE 施工しました

電圧を上げて施工していきます

今回は、Stage2を施工します

DCT XHP FLASH施工完了！

xHP FLASHTOOLとは

各ステージがあり

BMWの6速AT、8速AT、7速DCTの

シフトプログラムチューンです

各ステージは以下の通り

ステージ 1：  
● Dモードでメーターにギアが表示されるようになる
● トルク・リミッターが解除される
● シフトポイントやシフトスピードがさらに最適化され、純正感を残しつつ燃費と快適性が向上する

ステージ 2：  
● Dモードでメーターにギアが表示されるようになる
● トルク・リミッターが解除される
● ライン・プレッシャーのマップが高トルクに対応する
● DPC（ドライビング・パフォーマンス・コントロール）の設定がMモデルのセッティングに近づき、より多くのシフトモードを使用できる
● DSC OFF時に自動的にアップシフトしなくなる
● DTC/DSC OFF時に最速のシフトモードになる
● ECOモード時に常にコースティングするようになる

ステージ 3：  
● Dモードでメーターにギアが表示されるようになる
● トルク・リミッターが解除される
● ライン・プレッシャーのマップが高トルクに対応する
● Dモードのシフトマップが変更され、レスポンスが向上する
● Sモード時に8速ギアを使用できるようになる
● SPORT+モード時にトルク・リダクション（低減）が減少し、スロットル全開時にブーストのロスが減少する
● DPC（ドライビング・パフォーマンス・コントロール）の設定がMモデルのセッティングに近づき、より多くのシフトモードを使用できる
● M/SPORT+モード時により速くより厳しいシフトになり、パドルシフトのレスポンスが断然速くなる
● M/SPORT+モードあるいはS/SPORT+モードでダウンシフトした際に、強力にブリッピングするようになる
● M/SPORTあるいはSPORT+モード時に自動的にアップシフトしなくなる
● DTC/DSC OFF時に最速のシフトモードになる
● ローンチ・コントロールが向上する
● ECOモード時に常にコースティングするようになる

対応車種

2003年以降に製造された6AT,8AT,7DCTを装備したBMW

7速DCT 例 F82 M4

M4 クーペ ステージ 1

最大値を上げました。ライン圧力19バー

最大値を上げました。両方のクラッチ許容トルク

M4 クーペ ステージ 2

最大値を上げました。ライン圧力19バー

最大値を上げました。両方のクラッチ許容トルク

自動モード（DriveLogic1-3）でのより積極的なシフト

GTS及びCSキャリブレーションに基づいて最適化されたローンチコントロールパラメーター

より高い最大。打ち上げクランプ力

手動でのブリップが少し早くなりました

M4 クーペ ステージ 3

最大値を上げました。ライン圧力20バー。ストッククラッチで最大1000Nmまでテスト済み。

最大値を上げました。両方のクラッチ許容トルク

自動モード（DriveLogic1-3）でのより積極的なシフト

GTS及びCSキャリブレーションに基づいて最適化されたローンチコントロールパラメーター

より高い最大。打ち上げクランプ力

手動でのブリップが少し早くなりました

D-DL1のよりスポーティーなシフトマップ

D-DL3のレースシフトマップ

M4 GT4 Race-Carに基づいた最適化されたシフト構造

慣らし走行後、インプレッション

少しシフトタイミングが早くなり

シフトアップ時のダイレクト感が増しました

ブリッピングも少し過激になります

今回はStage2施工しました

xHP FLASHTOOLのディーラーになりました

今後色々と試していきます

DCT車も変化がありますが

AT車の方が変化は大きそうです。